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履帶闆，是(shì)工程機械的底盤件之一，是所使用(yòng)的工程機械的一種易(yì)損件。常用在挖掘機、推土機、履帶起重機、攤鋪機等工程機械(xiè)中。

履帶闆的結構

常用的履帶闆按接地形狀分，有單筋(jīn)、三筋和平底三種，個别的也有采用(yòng)三角履帶闆的。單筋履帶闆主要供推(tuī)土機和拖拉機用，因爲(wèi)這類機械工作時要求履帶闆具有較高的牽引能力。但在挖掘機上則(zé)用得很少，僅在挖掘(jué)機上裝有(yǒu)鑽架或要求較大的水平推力(lì)時(shí)，才用這種履帶闆(pǎn)。由子轉彎時需要較高的牽引(yǐn)力，故較高(gāo)的履筋（即履刺）會擠走履筋間的土(tǔ)壤（或地皮），從而影響了挖掘機的機動性。

鋼的履帶闆可分爲：挖掘(jué)機用闆、推土機用闆，這兩種是最常用的，以型鋼(gāng)爲原材料。再有就是推土(tǔ)機所用的濕地闆，俗稱“三角闆”，這是鑄造闆。又一種鑄造闆是履帶式起重機上(shàng)所用，此闆(pǎn)的重量少則幾十公斤，多的可達幾百公斤。

履帶闆的用途

多(duō)數挖掘機采用三筋履帶闆，少數采用平底履帶闆。設計三筋履帶闆時，首先(xiān)求接(jiē)地比壓和(hé)履筋與(yǔ)地(dì)面間的齧(niè)合土容量，以保證必要的附着力(lì)；其次應(yīng)使履帶闆有較(jiào)高的抗彎強度和耐(nài)磨性。三筋履帶闆一般有兩個清泥孔。當履帶闆繞驅動輪轉動時，借助(zhù)輪齒可自動清除鏈軌節上的淤泥，故清泥孔應位(wèi)于将履帶闆固定于鏈軌(guǐ)節上的兩(liǎng)螺釘孔之間。

在沼澤地或農田内使用的履帶行走裝置，爲了保護(hù)地表面和降低轉彎阻力，以采用加長履帶和平底履帶較爲适宜 [1]  。爲了保證(zhèng)履帶鏈在任意位置時（包括接地、繞驅動(dòng)輪和導向輪轉動以及上部懸挂(guà)位置）相鄰兩(liǎng)履帶(dài)闆中間不緻夾進石塊和由此而引起過高的應力，要求履帶闆的節距調整得很準确，并(bìng)應(yīng)設計适當形狀的搭(dā)接唇。搭接唇的作用是使履帶(dài)闆彼此靠緊，形成首尾相接的帶狀(zhuàng)。履帶闆應按同(tóng)一方向順(shùn)次裝上。履帶的節距愈(yù)小，則履帶鏈運轉在驅動輪、導向輪之間時的升幅也愈小。這樣運轉均勻度好，履帶鏈的磨損低，行走時驅動效率高(gāo)。但其最小的節距值應(yīng)根據機重和履帶鏈的排(pái)數來(lái)确定。安裝履帶闆的(de)兩排鏈(liàn)軌上的孔距(jù)一般應大一些，以便換裝不同接地比壓的(de)履帶闆。沼澤地使用的行走裝置，需要很寬的履帶闆(pǎn)和軌(guǐ)面，此種超寬履帶闆有時彎曲應力很高。如當挖掘機在(zài)混有(yǒu)殘餘(yú)樹根的地面(miàn)上(shàng)工作時，由于機重大(dà)部分落到(dào)被樹根支撐(chēng)的某個履帶(dài)闆(pǎn)上，以緻使這個履帶闆(pǎn)産生非常高的彎曲應力，從而(ér)影響了此履帶闆的壽命。爲了防止履帶闆的損壞和彎曲，須提高斷(duàn)面(miàn)系數和抗彎強(qiáng)度。提(tí)高斷面系數，就得增加履筋的(de)高度，但這樣會明顯的增加轉彎阻力，影響挖掘(jué)機的機動性(xìng)。因此，對寬度超過700毫米供沼澤(zé)地使用的行走(zǒu)裝置宜用鋼質軋(zhá)制的空心履帶闆。沼澤地用的履帶闆的兩端多數(shù)制(zhì)成坡角，這樣，便于(yú)保(bǎo)護地面表層，減少轉彎阻(zǔ)力和下沉度，而且在硬地面行(háng)走時，支承力臂的縮短，能減少邊緣承載的彎曲力(lì)矩。

履帶闆(pǎn)寬度(dù)超過800毫米的挖掘機，主要供沼澤地(dì)使用，一般場合不宜采用。采(cǎi)用加寬加長(zhǎng)履帶行走裝置的挖掘機，特别(bié)适于管道工程。

履帶闆的磨損規律(lǜ)

正常工作時，履(lǚ)帶銷在銷孔中向後慢慢轉動，兩者磨(mó)損(sǔn)均勻，銷孔逐漸變大，銷子逐漸變細。如果操作不當(dāng)，如高速轉彎，猛起步，或進入泥水、雜(zá)草等使銷子塞(sāi)死，都會造成履帶闆(pǎn)左右兩側受壓過重往下彎垂，銷子變形彎曲，在銷孔内不能轉動，銷與銷孔變(biàn)爲滑動摩擦，而摩擦部位局(jú)限于小部分接觸面，銷子逐漸磨成曲拐形，銷孔也變(biàn)成橢圓形。銷孔加大又引(yǐn)起履(lǚ)帶節距(jù)加長(節距即履(lǚ)帶闆兩端孔的中心距)，于是履(lǚ)帶闆與驅動輪互相啃磨，履帶闆被磨穿，驅動輪輪齒呈刀刃狀。根據測定，當節距(jù)由174毫米變爲184毫米時(shí)，驅動輪輪齒(chǐ)的開口寬度由87毫米變爲97毫米，這時正常的滾動齧合完全被破壞了。

由于履帶闆節(jiē)距(jù)被(bèi)拉長，還引起在(zài)行走(zǒu)時支重輪跳動，加速了履帶(dài)闆跑道部分的磨損。當跑道部位下陷大于4毫米時，就(jiù)應修複。

履帶闆導向部分的磨(mó)損，主要是履帶走偏(piān)、履帶(dài)闆嚴重變形，以及支重輪和引導(dǎo)輪(lún)的軸向(xiàng)晃動太大所引起。

常見的報廢(fèi)履帶闆，都是(shì)在與驅動輪相齧合部位被嚴重磨損或被磨穿。

履帶闆(pǎn)的修複

履帶闆的(de)磨損主要有(yǒu)兩個(gè)部位：滾道表面和(hé)履帶銷孔。要修複很簡單，滾道磨(mó)損後下陷一條凹槽，其深度不超過2~3毫米時，可直接堆焊補平(píng)。磨損較深時，可按具(jù)體情況以不同尺寸鋼條填在(zài)凹槽内，然後從四周焊牢。銷孔磨大後應恢複原有尺寸和原(yuán)孔中(zhōng)心位置，爲此可把磨(mó)損的銷孔切開，插入一标準尺寸銷子，然後加熱到800℃左右，再把耳子邊緣叠卷起來(lái)，在切口外面加一塊(kuài)半圓(yuán)形鐵闆用電焊焊牢(láo)即可。這樣修複(fú)的履帶闆可持續(xù)使用100個(gè)班次(cì)以上。

履帶闆的(de)代用鋼(gāng)

履帶車輛的履帶(dài)闆，一般均采用有近百年使用(yòng)曆史的高錳鋼來制(zhì)造。這(zhè)是因爲(wèi)高錳鋼具有一個突出特點，即它在沖擊載荷作用下(xià)，發生沖擊硬化，使它形成(chéng)既硬又耐磨的表面層，同(tóng)時仍能保持其内層(céng)組織的韌性和塑性。但是高錳鋼用作履帶闆，在使用過程中經常因裂(liè)紋、倒齒和撓曲而早期損壞，使用壽命較(jiào)低(dī)。爲了克服這一缺點，已研制出一種(zhǒng)立足于國内資源，且便于生産的(de)低合金高強度鋼30SiMnMoV(Ti)鋼，用它來取代高錳鋼制造履帶闆已獲得(dé)成功。

加工方法

型材的履帶闆加工工藝一般是：利用型材下料，鑽孔（沖孔），熱處理，校直，噴漆(qī)等幾道工序；推(tuī)土機的履帶是單筋的，一般油漆顔色爲黃色；挖掘機闆一般是三(sān)筋的，油漆顔色爲黑色。型材的材料所采購的一般是25MnB，材料最終的熱處(chù)理硬度是HB364~444。